更新時(shí)間：2023-08-31
XJ-6680電瓶電池電導內阻測試儀僅適用于對各種電池單體進(jìn)行測試。本測試儀是測試蓄電池健康狀態(tài)和充電狀態(tài)的工具。它具有操作簡(jiǎn)單、攜帶方便、測試準確的特點(diǎn)，被廣泛的應用于汽車(chē)生產(chǎn)檢驗，汽車(chē)維修作業(yè)和蓄電池銷(xiāo)售檢驗等領(lǐng)域。
XJ-6680電瓶電池電導內阻測試儀
一、簡(jiǎn)介
本儀器僅適用于對各種電池單體進(jìn)行測試。本測試儀是測試蓄電池健康狀態(tài)和充電狀態(tài)的工具。它具有操作簡(jiǎn)單、攜帶方便、測試準確的特點(diǎn)，被廣泛的應用于汽車(chē)生產(chǎn)檢驗，汽車(chē)維修作業(yè)和蓄電池銷(xiāo)售檢驗等領(lǐng)域。
二、主要功能特點(diǎn)
可測試蓄電池不同標準的冷啟動(dòng)電流值；
可測試蓄電池的動(dòng)態(tài)內阻；
可測試蓄電池電壓；
可測試蓄電池的搭鐵情況并自動(dòng)報警；
可以作為電壓表使用,測試電池電壓；
可測試蓄電池的充電狀態(tài)；；
可用于品質(zhì)驗收時(shí)對整組蓄電池健康狀態(tài)的檢查；
測試的時(shí)無(wú)火花，安全可靠；
測試時(shí)，不必拆下電池；
測試過(guò)程對汽車(chē)電腦和蓄電池無(wú)任何損傷；
本機電池電壓低指示；
無(wú)操作十分鐘后自動(dòng)關(guān)機；
測試數據記錄存儲。
XJ-6680電瓶電池電導內阻測試儀
三、技術(shù)指標
電壓：0.000V～20.00V . 精度 ±0.5% ±5dgt 分辨率 1mV
冷啟動(dòng)電流：CCA 10-1700 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
DIN 10-1000 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
IEC 10-1000 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
EN 10-1700 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
內阻：0.001-2000mΩ 精度 ±2%±5dgt
測試溫度：-20℃～80℃ 精度 ±0.5%±1℃
供電電源：7.4v2200mAH可充鋰電池 可存數據
測試時(shí)間：連續工作不小于10小時(shí)
待機時(shí)間：＞72小時(shí)（有自動(dòng)關(guān)機功能）
重量：0.75KG
顯示器：192*64點(diǎn)陣圖形LCD 電池額定容量 10Ah-500Ah
工作溫度：-20℃～40℃
相對濕度：10%～90%
環(huán)境噪聲：<60dB(A)
大氣壓力：86-106kpa
主機尺寸：236×130×43mm背景知識 蓄電池不同標準的冷啟動(dòng)電流值XJ－6680智能啟動(dòng)電池測試儀
汽車(chē)蓄電池是汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的wei一電源，在汽車(chē)發(fā)電機不工作時(shí)，它可以在一段時(shí)間內向汽車(chē)的用電設備供電（1～2h）；在發(fā)電機正常發(fā)電時(shí)，它將發(fā)電機供給用電器后多余的電能轉化成化學(xué)能儲存起來(lái)，供下次啟動(dòng)或其它用電。
蓄電池的工作能力隨其規格型號、生產(chǎn)的年代、廠(chǎng)家牌號不同而不同。同一個(gè)蓄電池，由于不同的使用維護水平，其剩余的工作能力也不同。加上蓄電池自身的自行放電，極板硫化等不可避免的因素作用，也會(huì )使蓄電池的工作能力逐漸削弱以至報廢。因此，在必要時(shí)對蓄電池的工作能力進(jìn)行檢測就成為汽車(chē)維護與保養的重要工作之一。
蓄電池的工作能力用“容量”來(lái)衡量，它是在規定的端電壓范圍內，蓄電池對負載供給一定電流所能持續的時(shí)間（t），即衡量蓄電池電能做功的能力A=UIt（瓦秒）。在實(shí)際運用中，蓄電池的容量指標Q常用安培小時(shí)（Ah）來(lái)表示： Q＝I·t（A·h） I—放電電流（A）；t—放電時(shí)間（h）
由于電流單位安培(A)＝庫倫/秒，所以容量的單位安培小時(shí)（Ah）＝庫倫/秒×3600秒=3600庫倫（3.6kC）。
庫倫是電荷量單位，1庫倫=6.24×個(gè)電子所帶的電量，所以容量與電池的物質(zhì)量（正負極板數、總面積、電解液密度）有關(guān)。對于標準正、負極板組而言，每片正極板的額定容量為15Ah，每個(gè)單格電池中負極板數總是比正極板多1片，因此可以算出一定容量的單格電池中正負極板的準確片數，如3-QA-60Ah蓄電池，其額定容量為60Ah，正極板數=60（Ah）/15（Ah）＝4；負極板數＝4+1＝5。如果蓄電池的額定容量不是15Ah的整數倍數，則極板的尺寸、厚度及材料就會(huì )有所區別。
蓄電池的常用容量指標有“額定容量”、“儲備容量”和“啟動(dòng)容量”三種。
（1）額定容量
根據GB5008-91規定，額定容量是：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25±5℃條件下以20h率的放電電流（即0.05Q20）連續放電至單格電池平均電壓降到1.75V時(shí)輸出的電量。額定容量是檢定蓄電池質(zhì)量的重要指標，新蓄電池必須達到該指標，否則被視為不合格產(chǎn)品。
（2）儲備容量
根據GB5008.1-91規定：充足電的蓄電池在電解液為25±2℃條件下以25A恒流放電至單格電池平均電壓降到1.75V時(shí)的放電時(shí)間稱(chēng)為蓄電池的儲備容量，單位為分鐘（min）。儲備容量表達了在汽車(chē)充電系統失效時(shí)，蓄電池作為wei一電源能為照明和點(diǎn)火系統等用電設備提供25A恒流的能力。
（3）啟動(dòng)容量
國家標準曾規定：當電解液溫度為-18℃時(shí)，以3倍或4倍額定容量數值的電流放電2.5min（150s）單格電壓降至1V所提供的電量為蓄電池的啟動(dòng)容量。如6-QAW-45Ah免維護干荷蓄電池的啟動(dòng)放電電流應為3×45=135A，放電2.5min(150s),蓄電池端電壓降到6V時(shí)的電量，如果能維持6V至2.5min，則其啟動(dòng)容量為Q=It=135A×(150/3600)h=5.6Ah。這說(shuō)明鉛酸蓄電池放電電流特別大時(shí)，電化學(xué)反應極其劇烈，產(chǎn)生的晶粒也很粗大，容易將極板海綿狀組織的縫隙堵塞，電化學(xué)反應難以深入到極板內層，容器中的硫酸分子也難以滲透到極板孔隙中去，所以啟動(dòng)容量會(huì )減小。
低溫啟動(dòng)能力是衡量汽車(chē)蓄電池能力的Z主要指標，它直接關(guān)系到汽車(chē)的操縱性能。在汽車(chē)維修的竣工質(zhì)量標準（GB/T15746.2-1995）中規定“當環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，應啟動(dòng)順利，允許連續啟動(dòng)不多于3次，每次啟動(dòng)不多于5s”、“若啟動(dòng)超過(guò)3次或多于5s均為不合格”。在啟動(dòng)機和控制電路以及內燃機正常的前提下，蓄電池能否提供強大電流、保持蓄電池端電壓在規定值以上并持續相當時(shí)間，是評價(jià)蓄電池啟動(dòng)能力的重要指標。
內阻是一個(gè)測量單位，它代表蓄電池極板上能夠進(jìn)行化學(xué)反應的可用面積，能夠提供電能的有效面積。經(jīng)過(guò)數年實(shí)驗室研究和現場(chǎng)研究證明內阻能夠可靠地代表蓄電池的健康狀態(tài)以及與蓄電池容量之間的關(guān)系。
一個(gè)新蓄電池，在充滿(mǎn)電時(shí)，會(huì )有比較低的內阻值，通常在其額定容量（ CCA ）的 110% 到 140% 之間。隨著(zhù)蓄電池使用時(shí)間的延長(cháng)，極板表面會(huì )硫酸鹽化或者活性材料脫落，從而減少搖轉性能并且增加內阻。
蓄電池使用壽命的決定因素是使用條件，包括使用時(shí)間，溫度，充電狀態(tài)，以及振動(dòng)等。這些條件中的任何一個(gè)變化特別劇烈就會(huì )使蓄電池的壽命快速縮短同時(shí)蓄電池的電阻值也會(huì )快速增加。當蓄電池放電能力較差時(shí)，電阻值也會(huì )上升到蓄電池額定值以上。此時(shí)，電阻值的測量能夠跟蹤蓄電池的壽命曲線(xiàn)，也能在蓄電池失效之前有效預知蓄電池的壽命終點(diǎn)。當蓄電池的內阻值上升后，其本身的冷啟動(dòng)電流值會(huì )降低。
冷起動(dòng)電流CCA值(Cold Cranking Ampere)指的是：在規定的某一低溫狀態(tài)下（通常規定在0℉或–17.8℃）蓄電池再電壓降*限饋電電壓前，連續30秒釋放出的電流量。冷啟動(dòng)電流重點(diǎn)考核的是蓄電池的放電能力，從而保證給起動(dòng)機的使用提供可靠和真實(shí)的能源。
例如：有一個(gè)12V的蓄電池外殼標明CCA值為600，其意義為0℃時(shí)，在電壓降到7.2V前，連續30秒可提供600A的電流量。我們還可以在許多國外汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的實(shí)驗報告和圖紙上看到“110Ah/450A”的標記，其含義是指：該發(fā)動(dòng)機能夠在–17.8℃環(huán)境下，使用具有冷起動(dòng)電流CCA為450A的110Ah蓄電池，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)試驗。如果我們只是注意到蓄電池的容量110Ah而忽視冷啟動(dòng)電流能力的話(huà)，按照同樣的規范進(jìn)行發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)試驗，我們的試驗就很有可能失敗，其結果就是有可能要求起動(dòng)機廠(chǎng)家更換更高功率級別的起動(dòng)機產(chǎn)品，或增大蓄電池的容量來(lái)解決冷起動(dòng)問(wèn)題。這是由目前我國蓄電池的制造水平與水平的差異造成的，我國110Ah蓄電池的冷啟動(dòng)電流才為370A～400A，國外具有450A冷啟動(dòng)電流的 110Ah蓄電池相當于我們的150～160Ah蓄電池。
因此，逐步引入冷起動(dòng)電流值CCA來(lái)規范發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)試驗和蓄電池的選型，對目前我國汽車(chē)工業(yè)全面向標準靠攏來(lái)說(shuō)勢在必行！
3.1準備
將測試線(xiàn)和測試儀通過(guò)航空插頭連接起來(lái),擰緊緊固螺蓋；
本機電池應該充滿(mǎn)電。
3.2目視檢查
使用測試儀測試前應對被測電池進(jìn)行如下檢查：
待測電池盒是否破裂。
待測電池單元蓋是否破裂。
待測電池盒與電池單元蓋的密封情況。
待測電池接頭或接線(xiàn)柱是否被腐蝕。
待測電池壓板是否過(guò)松或過(guò)緊而使電池內部破裂。
待測電池上部污垢或導電酸。
電纜或導線(xiàn)磨損、斷裂或損壞。
待測電池接頭被腐蝕或過(guò)松。
3.3注意事項
使用本測試儀進(jìn)行測試時(shí)，應觀(guān)察所有設備制造商的注意事項和警告。
測試前應仔細檢查所有測試引線(xiàn)的連接。
確認測試夾牢靠連接在電池的接線(xiàn)柱上。
確認正極和負極夾均正確連接在電池的接線(xiàn)柱上。
如果極性接反，電壓將顯示負值。
電池夾必須與電池連接牢固。否則將出現錯誤診斷。對于接線(xiàn)柱在側面的電池，將測試夾夾在圓形電纜的接線(xiàn)端，而不是方形電纜的接線(xiàn)端。為了確保連接牢固，必要時(shí)可拆下電池夾螺栓，并用一個(gè)側面轉接接頭代替。安裝前檢查接線(xiàn)柱間隙是否足夠。
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